LYON, RENOVATION DES RAMES DE LA LIGNE C

La C fut mise en service en plusieurs étapes, du 12 avril 1891 au 2 juillet 1972 entre les stations Croix-Paquet et Croix Rousse au moyen d'un funiculaire, puis le 9 décembre 1974 comme métro entre Croix-Paquet et Croix Rousse. Le 2 mai 1978, la C était prolongée de Croix Paquet à Hôtel de Ville Louis Pradel et enfin le 8 décembre 1984 prolongée de Croix Rousse à Cuire, 2 nouvelles stations y sont créees, Hénon et Cuire. La C fut exploitée par 2 automotrices dénommées MC1 et MC2 puis par une troisième la MC3. Ces 3 rames seront entretenues au dépôt Hénon situé dans le 4 éme arrondissement de Lyon. Lors de la transformation du funiculaire en métro une crémaillère fut nécessaire sur 936 m en raison d'une pente de 17,5 pour mille. Les MC1 et MC2 ont commencé leur service en 1974 et la MC3 en 1978. En1984, suite à l'augmentation du trafic, 5 rames dénommées MCL 80, composées chacune de 2 motrices (M+M) à conduite manuelle remplacent les anciennes rames. Ces MCL 80 sont numérotées 201/202, 203/204, 205/206, 207/208, et 209/210. De construction Alsthom et de la société Suisse SLM Winterthur, avec une crémaillère type STRUB, moteur de traction 217 kw à courant continu, une ligne aérienne de contact (LAC) de 750 V. Elles ont une capacité de 252 personnes dont 100 places assises pour une vitesse moyenne de 75 km/h, avec une tare de 65,3 T, masse en service de 87 T, une largeur de 2,89 m, longueur de 36,6 m, hauteur 3,40 m.

Chaque voiture est équipée de 2 bogies moteurs soit 4 par rames avec un empattement de celui-ci de 2,7 m, les bogies sont composés d'un essieu moteur associé à un systéme à crémaillère et un essieu porteur. 2 pantographes (modèle Faiveley), 3 portes par caisses. Ces 5 rames ont été rénovées (mi vie) entre 2005 et 2008 chez la société SAFRA à Albi.

Le 12 février 2020, la première rame de la ligne C à repris du service. Cette fois ci, il s'agit d'une opération de grande inspection réglementaire concernant bogie et liaison caisse, bogie système à crémaillère, stucture de caisse, freins, rénovation technique sur les câblages des rames, de plus l'aménagement  intérieur a été rénové aux couleurs du réseau (tissu des sièges, tapis de sol), remise en peinture des barres de préhension, réfection des habillages intérieurs et mise en place de fenêtres à battant.

Il faudra compter 6 mois de travail par rame. Cette grande révision est réalisée par les entreprises Bombardier Transport et TMR. Les pièces sont fournies par le constructeur Stadler, ce chantier se déroulant à Chaleins dans l'Ain pour les travaux sur les caisses, les bogies à Martigny (Suisse).

Quelques chiffres : 11000 heures seront nécessaires sur chaque rame, 4 millions d'euros pour les pièces des bogies soit 3800 pièces remplacées par bogie, budget de 9,4 millions d'euros. Cette révision sur les cinq rames devrait se terminer fin 2021.

                                                                                                                                                                                                                    A.Cribier