LYON SATHONAY TREVOUX ce sera le BHNS

L'ancienne voie ferrée Lyon Sathonay Trévoux ligne n°887 inutilisée depuis 2011 va servir pour relier différentes villes du Val de saône à Lyon par un service de bus (BHNS bus à haut niveau de service). L'ancienne majorité régionale avait voté la création d'un tram train le 15 octobre 2015, mais la nouvelle majorité préfère la solution bus qui utilisera au maximum les emprises de la voie ferrée. Ce mode de transport plus flexible sera aussi plus aisé à être prolongé vers Lyon La Part Dieu.

Mise en service le 30 juillet 1863 de Lyon Croix Rousse à Sathonay à 2 voies et le 1er juin 1882 à 1 voie de Sathonay à Trévoux, longue de 25,1 km avec 5 ouvrages d'art :

Viaduc de La Ronsière 112 m de long, viaduc de Sathonay Fontaine 98 m, Des Côtes 41 m, de Fontaines Petit Moulin 144 m, et enfin celui de Rochetaillée 135 m de long, pente maximale 19,7 pour mille, rampe 15 pour mille, vitesse maximale 40 km/h, voie normale 1,435 m.

Gérée par la Compagnie des Chemins de fer du Rhône (CFR), celle-ci se trouve bientôt en difficulté financière, elle négocie son rachat par la Compagnie des Dombes et des Chemins de fer du Sud Est (DES) qui exploite la ligne Sathonay Bourg en Bresse qui elle-même sera rachetée par le PLM (Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée). La ligne Lyon Croix Rousse Trévoux était parcourue par 8 allers-retours avec des trains limités à Neuville et des navettes Lyon Sathonay. Le 15 décembre 1938 cesse le trafic voyageurs entre Sathonay et Trévoux et en 1953 entre Lyon Croix Rousse et Sathonay, cette section sera fermée définitivement le 28 septembre 1975 et réutilisée partiellement par la ligne C du métro lyonnais (Hôtel de Ville - Cuire). Seul subsistera la partie Sathonay Neuville les Creuses pour desservir une Z.I. cette voie ferrée sera fermée complétement en décembre 2010.

En 2007 la région Rhône Alpes avait évoquée 3 solutions de transport : trolleybus, train ou tram train mais vu les investissements importants à faire le projet est resté sans suite. La région Auvergne Rhône Alpes s'est engagée pour la réalisation du BHNS, pour cela il faudra faire avancer les études et travaux, engager des études techniques auxquelles une somme de 1,5 millions d'euros sera affectée, de confirmer qu'aux dispositions au contrat métropolitain de la Métropole lyonnaise dans le cadre du CPER 2015 - 2020, ces études seront financées par la Région à 3,6 M € et 1,8 M € par la Métropole soit 2/3 la Région et 1/3 la Métropole. Que SNCF Réseau ferme officiellement cette ligne, qu'une concertation publique soit prévue au deuxième semestre 2019.

LE PROJET

Le parcours Trévoux, Sathonay, Lyon 28 km environ, les arrêts 15 ou 10 stations,horaire de 5 h à 22 h, fréquence heure de pointe 15 mn, heure creuse 30 à 60 mn, temps de parcours 1 h (ce bus utilisera au maximum l'emprise ferroviaire), une fréquentation de 4600 voyages jour est prévue. Malgré les aménagements routiers entre Sathonay et Lyon le bus sera t'il toujours à l'heure ? (le train lui oui). La solution BHNS est elle la meilleure ? Ce mode de transport devrait être mis en service en 2024 voir 2025 pour un budget estimé à 90 M €.

Mon point de vue personnel :

M'étant rendu sur place, la voie ferrée est toujours la, l'emprise ferroviaire envahie par la végétation, les quelques gares qui existent encore ont été rachetées par des particuliers. Une solution tramway de Trévoux à Sathonay Rillieux et correspondance dans cette gare pour Lyon avec les TER en provenance ou à destination de Bourg en Bresse.

                                                                                                                                                                A.Cribier

Plan de la gare SNCF de Sathonay Rillieux (1983)

Vue ancienne de la gare de Sathonay (collection B. Laville)

Installations ferroviaires de la gare de Sathonay Rillieux (1983)

Sathonay Rillieux avec le PN n°8 et le passage du TGV 6664 (22.05.2019)

PN n°8 à la sortie de la gare de Sathonay Rillieux, direction Trévoux (22.05.2019)

Viaduc de La Ronsière (22.05.2019)

L'ancienne gare de Fontaine sur Saône et la voie envahie par la végétation (22.05.2019)

Viaduc de Fontaines Petit Moulin (22.05.2019)

PN n°16 (22.05.2019)

L'ancienne gare de Fleurieu sur Saône (22.05.2019)

Le PN n° 19 à Fleurieu sur Saône (22.05.2019)

Neuville sur Saône avec le train de desserte n° 24890 (14.02.2006)

Cartographie du projet (document région Auvergne Rhône Alpes)